Проектирование направляющего отверстия в бестраншейной конструкции

Пилотное отверстие – первый шаг в построении бестраншейной техники, с последующим развёртыванием. Управляемые задания основаны на этом. Качество направляющего отверстия, например радиус поворота секции отклонения, плавность кривой траектории, и положение избегания подземных препятствий, напрямую связано с успехом или неудачей последующей операции перетаскивания трубы. строительство. Следующая, мы представим конструкцию и меры предосторожности пилотных отверстий для бестраншейной техники.

1. Конструкция направляющих отверстий

1. Конструкция пилотного отверстия в бестраншейном проекте должна отвечать трем требованиям одновременно: Один из них заключается в том, чтобы в максимально возможной степени удовлетворять требованиям Стороны А, Во-вторых, избегать подземных захороненных предметов, и третье – соответствовать требованиям технологии строительства. Конструкция пилотного отверстия в бестраншейной технике не может одновременно соответствовать трем вышеуказанным требованиям., и только схема проектирования пилотного отверстия может быть изменена.
2. Важные параметры проектирования пилотных отверстий в бестраншейной технике
Угол входа: угол между направляющей рейкой бура и землей, То есть, угол входа сверла. Угол входа сверла обычно равен 0-220, и прокладка стальной трубы обычно 0-120.
Наклон бита: Когда наклон бита отрицательный, долото сверлит глубоко; когда наклон бита положительный, долото сверлит на землю; когда наклон 0, долото сверлит горизонтально.
Глубина бурения: Вертикальное расстояние бурового долота от земли. Для водного строительства, вертикальное расстояние между буровым долотом и поверхностью воды.
Длина пилотного отверстия: расстояние кривой от точки входа до точки раскопок.
Угол выемки грунта: Уклон, на котором буровое долото выходит из земли. Угол выемки грунта часто 0-180, и стальная труба часто 0-80.

2. Меры предосторожности при проектировании пилотных отверстий

Пилотное отверстие для бестраншейного проектирования должно не только избегать подземных трубопроводов, но также оставить достаточное безопасное расстояние. Значение при исследовании глубины и положения подземного трубопровода является лишь оценочным. Произошла ошибка, и есть разница в измерении рулевого управления. Сверло будет автоматически выпрямлено во время развертки. Если есть разница, Три различия накладываются, и буровое долото повреждает трубопровод. При проектировании пилотных отверстий, оставьте безопасное расстояние, чтобы компенсировать три различия.
1. Когда бестраншейный проект пересекает реку, направляющее отверстие под поверхностью воды должно быть спроектировано как горизонтальное отверстие, насколько это возможно. Трудно направлять водную гладь. Как правило, используется слепое сверление или полуслепое сверление, и пилотное отверстие есть, по крайней мере, 3 метров от дна реки.
2. При пересечении железной дороги, Направляющее отверстие должно быть не менее 5 метров от поверхности грунта железной дороги. Если диаметр развязочного отверстия большой, глубина должна быть углублена для обеспечения безопасности железной дороги.
3. При прокладке труб под трехэтажное здание в бестраншейном проекте, направляющая глубина не должна быть меньше 6 метров. Если диаметр развёрнутого отверстия большой, а грунт мягкий, глубина направляющего отверстия должна быть углублена.